在布加迪百年历史中，EB112是一个近乎传说的存在，它是品牌复兴时期最野心勃勃的四门旗舰，全球仅制造三台，而本次出售的这台1999年EB112，正是三台之中的最后一台，目前估价高达150万至200万欧元，不仅是布加迪现代历史上意义非凡的瑰宝，更是全世界车迷心中可遇不可求的神迹级藏品。
这台传奇车型由摩纳哥富商吉尔多·帕兰卡·帕斯托尔在布加迪破产后接手完成，自2015年转手至现任车主，至今仅行驶388公里，是不折不扣的时间胶囊级藏品，也是目前私人市场中唯一可购得的布加迪四门量产级车型。
上世纪80年代末，意大利商人罗曼诺·阿蒂奥利收购布加迪商标并启动复兴计划。
在打造出震惊世界的EB110超跑之后，他并未止步于双门车型，而是希望复刻当年Type 41 Royale的豪华四门格局，推出一台属于现代的布加迪顶级豪华轿跑，EB112便由此诞生。
该车由汽车设计大师乔治亚罗与ItalDesign执笔，外观既延续了布加迪经典的马蹄形格栅、Type 57 SC Atlantic的分体式后窗与中央脊线，又以流畅的四门溜背造型开创全新风格，轮毂更是向经典的Royale致敬，整体气质优雅又极具力量感。
机械层面，EB112共享EB110的碳纤维底盘结构，但将6.0升自然吸气V12发动机前置布局，取代了EB110的四涡轮配置，可输出460马力与590牛·米扭矩，搭配六速手动变速箱与前后38:62扭矩分配的全时四驱系统，零百加速仅4.3秒，极速突破300公里/小时，在90年代堪称四门性能天花板。
内饰采用四座布局，金属饰板运用经典的珍珠圆点打磨工艺，头枕刺绣EB标识，整体简约精致，其设计语言甚至为日后威龙的座舱奠定了基调，就连随车雨伞都复刻了Royale上伦勃朗·布加迪设计的大象雕塑手柄，细节之处尽显品牌底蕴。
可惜的是，随着布加迪在1995年破产，EB112项目被迫中止，仅存一台原型车与两台未完成车架。
摩纳哥富商帕斯托尔在收购破产资产后，最终完成了其中两台车架，使EB112的总产量定格为三台，而这台便是帕斯托尔亲自完成的第二台，也是全球最后一台，他本人长期收藏使用至2015年，期间曾在施伦普夫收藏馆展出，并悬挂摩纳哥牌照偶尔上路。
现任车主接手后，先后在2021至2022年投入超过3.7万欧元进行整备，包括制动、悬挂、排放系统大修，更换全新米其林轮胎，并由专业引擎厂商完成发动机深度养护，如今车况完美。
车辆随车配备定制行李箱、工具包以及标志性大象手柄雨伞，所有文件齐全，里程仅388公里，几乎保持出厂状态。
时至今日，布加迪虽先后推出EB218与16C Galibier四门概念车，却始终未能量产四门车型，这也让EB112成为现代布加迪历史上唯一真正可驾驶、可上路的四门超跑。
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